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在排除電噴發(fā)動機的故障時,發(fā)現(xiàn)盡管故障現(xiàn)象不同,原因各異,但頗具典型性的當屬氧傳感器、冷卻液溫度傳感器和節(jié)氣門位置傳感器的故障。它們不僅有故障率高的***點,而且對發(fā)動機工況的影響也較大。 1.氧傳感器故障 氧傳感器工作失常會影響電腦ECU對混合氣空燃比精確的控制,帶來發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性的下降和排氣凈化性的惡化。此時發(fā)動機易出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘抖和油耗增加等現(xiàn)象。通常情況下氧傳感器出現(xiàn)故障或線路連接不良時,ECU會存儲記憶并警告。 氧傳感器早期損壞的原因有:使用了含鉛汽油,使鉛沾附在傳感器的工作面而發(fā)生鉛“中毒”;發(fā)動機維修時使用了硅密封膠,加之汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅,導致氧傳感器失效;有時發(fā)動機溫度過高,也易導致氧傳感器的早期損壞。 該傳感器盡管有氧化鋯、二氧化鈦等形式,其檢測方法、數(shù)據(jù)也有差異,現(xiàn)介紹一種普遍適用的檢測方法:將傳感器的接線板拆下,使電壓表的測頭觸及傳感器端的接頭。先使發(fā)動機在怠速暖機狀態(tài)下,電壓表的數(shù)據(jù)應(yīng)大于基準值(濃混合氣時氧傳感器上的發(fā)生電壓);再把空氣流量計的調(diào)整螺釘向左轉(zhuǎn)動,讓混合氣的濃度變稀(仍要維持怠速運轉(zhuǎn)),這時電壓表應(yīng)低于基準值(較稀混合氣狀態(tài)下氧傳感器的發(fā)生電壓)。氧傳感器損壞,通常應(yīng)予更換。有些廠家規(guī)定每行駛一定里程后就應(yīng)更換氧傳感器,使發(fā)動機永遠保持良好的工作狀態(tài)。 2.冷卻液溫度傳感器故障 該傳感器為電腦ECU提供的重要信息,是ECU控制噴油量的重要依據(jù)。若傳感器工作失常,將導致混合氣控制的過濃或過稀,多數(shù)發(fā)動機會出現(xiàn)冷起動困難,怠速不良和油耗增加等現(xiàn)象。該傳感器,ECU會存儲記憶并警告。 該傳感器的檢測方法是(以豐田2JZ-GE電噴發(fā)動機為例):拔下傳感器線束插頭,拆下傳感器;將傳感器置于水中并對水加熱(傳感器接線端應(yīng)露出水面),同時測量在不同溫度下傳感器兩接線端之間的電阻;將測得電阻值與標準值比較。如不符合標準,應(yīng)予以更換。 3.節(jié)氣門位置傳感器故障 該傳感器是將節(jié)氣門位置信號傳導給ECU,ECU利用該信號和其它信號一起決定發(fā)動機即時的工況。若該傳感器工作失常,將會影響點火提前角以及混合氣的空燃比。此時,發(fā)動機將表現(xiàn)為沒有怠速,加速時轉(zhuǎn)速不易提高甚至熄火等現(xiàn)象。 該傳感器拆卸檢修方法是:拔出節(jié)氣門位置傳感器線束插頭;用萬用表檢查各接線柱間的導通情況。節(jié)氣門在怠速位置時,中間和上部的接線柱應(yīng)導通;節(jié)氣門開啟后,中間和上部的接線柱應(yīng)斷開。結(jié)果與上述不符應(yīng)予以調(diào)整。 為保證適當?shù)狞c火提前角和混合氣空燃比,節(jié)氣門位置傳感器必須調(diào)整正確。方法是:起動發(fā)動機,用手操縱節(jié)氣門,使發(fā)動機維持怠速,松開傳感器上的兩個固定螺釘,逆時針轉(zhuǎn)動節(jié)氣門位置傳感器,同時用萬用表檢測,先使中間與上部的接線柱斷開,再順時針方向慢慢轉(zhuǎn)動傳感器,使中間與上部接線柱導通為止:***后固定傳感器上的兩個螺釘。經(jīng)調(diào)整達不到要求時,應(yīng)予以更換。 |
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